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汽车配件批发：整零国内冲突频繁发生
从美国、德国和日本的汽车强国来看，他们都有强大的汽车供应链系统。在各自的体系中，整车和零部件企业之间的合作模式是不同的，但相同的是整车和零部件企业有一套相对平等、双向受益的模式。
在欧美，整车企业和零部件企业可以自由选择，整车企业可以向零部件企业提出招标要求，零部件企业可以根据自己的需求进行生产。同时，零部件公司也可以自主开发新产品，供整车公司选择。这种模式的优势在于，零部件企业即使摆脱了整车企业的约束，也摆脱了依赖，必须不断提高技术水平，保持自己的产品优势。
日本采用等级金字塔供应商体系。在该系统下，零部件企业加入各大整车企业的协作网络后，可以获得长期稳定的订单。同时各大车企也希望零部件公司能长期稳定供货，最终形成双向垄断模式。为此，在日本，各大整车公司都在尽力对其供应体系中的零部件公司给予资金和技术支持。
将我们的注意力转向中国，虽然国内的整零关系不能一概而论，但总体情况与发达国家之间显然有很大差距。虽然国内汽车企业和零部件供应商都知道应该建立双方互利的战略伙伴关系，但现实中大多数企业往往是从自身利益出发，很少考虑对方的立场。
目前，除了少数零部件供应商因其绝对的技术优势而难以替代外，其他供应商与整车企业的合作关系不稳定。如果不满足降低成本的要求或者整车企业有其他选择，双方关系可能会被解除，整车企业与零部件供应商没有建立信任关系，使得双方冲突频繁爆发。
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