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零部件的高度垄断令主机厂获得超常利润，社会整体则付出高昂代价，更制约了本土零部件行业的健康发展。为打击零部件行业的垄断行为，有关部门近年连出重拳。去年国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案，这从法律上摘掉了4S垄断地位的保护伞。各地物价部门、工商部门也相继对垄断行为开出巨额罚单，奔驰汽车一次就被罚款3.5个亿。与此同时，交通部牵头各部门紧急出台《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，强制打破4S对零部件的垄断，允许授权经销商可以向非授权转让零部件。
经过狂风暴雨般的严厉打击，中国汽车零部件市场平静许多，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等相继下调零部件价格，汽车零部件行业似乎大有一劳永逸彻底解决之势。
反垄断狂风暴雨，主机厂依然有空子可钻
但是事实真的如此吗?主机厂真的愿意放弃这块吃了多年的肥肉，老老实实低头认错?答案是否定的。其实我们过于乐观地估计了当前形式，也高估了反垄断重拳下的效果。其实，即便按照目前出台的较严厉的反垄断办法，主机厂也有足够的空子可钻，较多不过将显性垄断变身隐形垄断，从公开垄断转为间接垄断，甚至垄断地位可能因为主机厂的主动努力而更为严重。
汽配价格策略:低价忽略汽配本身的品质,只给顾客留下便宜配件的印象,所以汽配低价策略必死无疑！ 汽配品质定位，合理定价，攒取合理汽配利润，才能提高汽配企业其长远的竞争力和其持续发展战略！
汽配服务的前提是利润，汽配利润空间可以被挤压，但不能消失，否则连同汽配利润一起消失的还有汽配服务。请不要一味的过度要求压价，每家汽配公司或汽配档口都要生存，你拿走了他们生存的汽配空间，汽配服务也就消失了。请尊重汽配行业，每一位汽配人尽心尽力为汽车后市场服务的人，也包括我们自己！不好意思！有时候我们会对您说： No ，因为我们会用心去做好汽配服务每一件事，不仅是对您负责，对我们自己负责，更对整天开车在路上奔跑的司机们安全的负责！
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