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汽车零部件行业总产值在汽车工业总产值中占重庆汽车配件批发半壁江山。目前2016年数据尚未正式出炉，2015年中国零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，行业平均利润率6%至8%，而外资、合资企业的利润率则超过15%。这意味着，在投入同等成本的情况下，外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上。而这正是由于国内汽车零部件企业“小而散”的特性所决定的。
数据显示，目前国内10万家零部件生产企业中，年产值达2000万元规模以上企业仅有约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，大型零部件企业非常少。
业内专家表示，国内汽车零部件企业重复，分散厂点多、规模小，核心技术匮乏，这与国际汽车工业采用的全球采购、系统开发、模块化供货的趋势反差很大，从而也造成了巨大的成本差异，加之国内“外国的月亮更圆”的传统消费观念和国家出口退税政策的一再紧缩，使得本土汽车零部件制造企业处境艰难。
当然，国内汽车产业链在完整、自主、完全、可控的目标下仍然有比较大的重庆汽车配件批发提升空间。但是产业链有短板，企业综合实力欠缺，上下游支撑不足，品牌溢价能力差。虽然国内零部件行业体量规模不断扩大，但大部分是同质化的恶性竞争、价格竞争，主要原因是企业创新投入不足，产品核心竞争力薄弱。数据显示，我国零部件行业研发投入占比在2015年仅为2%。
在汽、柴油发动机方面，由日本三菱、五十铃所垄断，国内自主品牌多数车企均使用这两家企业的发动力。而重型柴油机则由美国康明斯公司提供，宇通、金龙、青年、中通等客车企业大都使用其产品。此外，德国博世、美国德尔福、日本电装（丰田集团下属企业）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额超过了60%。中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。而以德尔福、伟世通、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头几乎为国内大部分的乘用车企业设计、制造内饰与外饰部件。总之，目前国内零部件企业基本处于“V”型产业链的低端，高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，成为汽车产业链的严重短板。
与此同时，这些跨国零部件企业在中国打造的从技术开发、培训到重庆汽车配件批发生产、销售全过程的完整体系也已经成型，并开始按照最佳分工和布局整合它们在中国投资的企业。而目前中国汽车行业良好的发展态势，也让外资零部件企业加快了其在中国的扩张步伐。
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