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新能源汽车要走出利益束缚的怪圈
当前，不少地方正在角力推动低速电动车发展，试图上升到国家新能源汽车发展战略；也有一些地方大量囤积土地，高标准规划所谓的“新能源汽车产业园区”
一场新能源汽车“运动”正在如火如荼地在各地兴起，一场投资过剩的争论也再次敲响警钟！回过头来，我们不得不再次强调指出：发展新能源汽车要有战略高度、全局高度、长远的视角，不能只看到眼前，更不能被利益群体所左右。
新能源汽车首先是汽车。 新能源汽车，首先要具备汽车的所有功能，这一点绝不含糊。汽车必须讲究安全，然后才考虑快速，便捷、舒适。作为人类最重要的交通工具之一，汽车已经存在上百年历史，虽然人类在资源和环境的压力下，总在试图摆脱对传统汽车的依赖，并在不断优化汽车的功能和提高工艺水平，但是在发展新能源汽车的起始阶段，我们还不能离开传统汽车来谈新能源汽车。
有观点认为，应该鼓励和支持传统汽车在新能源汽车领域的大胆探索与创新，主要是考虑到传统汽车厂商具备相关的基础和丰富的经验。当然，我们也并不排除体制外、行业外的企业对新能源汽车的向往和探索。
低速电动汽车有它自己的特点，在特定的区间代步，是对它准确的定位。但是，我们并不应该鼓励它与传统汽车一样在大街上跑，在高速公路上跑。否则，我们制定的非常严厉的道路交通规则就失去了意义，交通次序可能就会被打乱。我们鼓励低速电动汽车的发展，但是，我们并不认为低速电动汽车是新能源汽车的缩影。可以肯定地说，低速电动汽车只是区间代步工具，不是大众交通工具，也更不应该称之为新能源汽车。
当前包括宝马、梅赛德斯、丰田、本田等世界汽车巨头所开发的新能源汽车也仅仅是初级阶段的产品，距离产业化还有很长的路要走，相比之下，我们的低速电动汽车似乎将遥远的预期看的太美好了而失去了自身的准确定位？
新能源汽车必须着眼于重大技术突破 至于低速电动汽车厂家的苦衷和地方政府急切的心情，我们表示理解。不过，我们应该更清晰地认识到新能源汽车的实质，不仅仅是能源方案的简单替代和重要部件的简单组合，而应该看清产业发展的方向。尽管，新能源汽车已经发展几十年了，到目前为止，还远远不能产业化，关键在于没有取得重大技术突破和创新。
新能源汽车既要遵循传统汽车的基本规则，同时又要摆脱传统汽车的约束。目前，基本上每一家汽车厂家都涉足了新能源汽车，仿佛大家还在利用传统汽车的生产模式来思考新能源汽车的未来发展，总是简单的小打小闹，将电池、电机和电控三大件组合起来，电池的能量密度、安全性、里程如何提高。
我们认为，新能源汽车应该是一场深刻的技术革命，是对传统汽车的颠覆。我们一直认为，新能源汽车的生命力在于创新，原始创新，而不仅仅是集成创新。集成创新的东西只可能是暂时性，阶段性的成果。
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