中国汽车配件行业发展趋势分析

中国汽车配件行业发展趋势分析

　　中国汽车配件行业发展到目前为止，传统坐商在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽，不规范经营的优势也正逐渐失去。虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的，代价是巨大的，并且充满了风险，但不走终端只有等死，这已成为国内汽配行业的共识。

　　结盟是行业发展的必然

　　汽配业的终端市场也将进入一个激烈竞争的时代，单个企业要做大做强会受到很多制约。

　　首先，中国市场是国际车商的盛宴，急剧增长的汽车市场，没给稚嫩的中国独立售后市场的成长留有足够的时间，企业单靠自己做大已经很困难。

其次，新生且不具规模的独立售后连锁企业，难以与强大的整车售后体系相抗衡。

　　再次，中国传统汽配市场以分散经营为主，规范成本高，很难造就规模连锁企业。

　　理所当然，汽车配件企业要与整车企业的售后竞争，服务这一课是必不可少的，必须得要补上的。没有实力的独立售后企业，也是没有那么容易能够像整车企业一样做好维修厂服务。

　　同时，当前独立售后市场中的任何汽配企业，单靠自己，都没有实力满足维修厂对汽配全的要求。

　　另外，任何单个汽配企业的实力，都不足以建立强大的配送体系，无法通过及时配送，解决终端网络为满足汽配全而造成的库存压力。

　　汽车销售连锁集团大力发展的2S店，正在不断挤占汽车配件企业的下游独立维修厂的生存空间，如庞大、广汇等。整车企业也相继推出独立售后的授权2S店，以销售他们的自主品牌的汽车配件，如通用、一汽、上汽和丰田等。

　　此外，跨国汽配巨头为掌控终端，也花大力气建设授权品牌维修厂，如博世、爱信精机等。国际独立售后汽配连锁企业，也开始涉足中国的独立汽车售后市场，如德国的施库伯。

　　传统的汽配市场已被大大压缩，行业的变革、发展已经迫在眉睫。

　　虽然中国目前的独立售后汽配企业规模不大，但各具特色的企业通过合作，可以达到资源共享、优势互补之目的，结盟企业的竞争实力也必将大增。

　　目前，一些一二线城市出现了单一车型的联盟，如奥迪联盟、大众联盟、通用联盟、现代联盟等。其产生的主要压力，来自于当地同车型中间商之间的激烈竞争，导致市场毛利趋薄，各种费用上升，企业生存出现危机。

　　同一车型间结盟，首先，可以变当地竞争对手为联盟，不再进行恶性竞争，保证彼此有足够的毛利。其次，可以团体的形式提高向上游供应商的采购额度，达到降低采购价格的目的，并抵挡来自外地同行的竞争。此外，可以通过联盟内的资源整合，提高对终端客户的支持和服务的能力，最终达到发展和稳定终端客户的目的。

　　一二线城市不同车型汽配商建立联盟，进军三四线城市，其产生的主要压力，来自于三四线城市的经销商要货越来越少，使汽配商的生存产生危机。

　　不同车型汽配商纵向结盟的主要目的：

　　第一点是利用车型汽配品种全和价格低的优势，跳过三四线城市的经销商，直接争夺当地维修厂的业务；

　　第二点是通过联盟内的资源整合，来提高对终端客户的支持和服务能力，最终达到发展和稳定维修厂客户的目的；

　　第三点是争夺一二线城市联盟或非联盟汽配企业在三四线城市的业务。

　　同时，目前很多一些三四线城市不同车型的汽配商，也在组建多车型汽配联盟。这是源于一二线城市的汽配商联盟、多车型的汽配商联盟，以及当地汽配企业的竞争压力，促使其形成联盟抵御。

　　他们可以通过此种方式，共享联盟内存量维修厂的客户资源；整合物流，分路线集中不同车型汽配，一日多次按时配送，大幅提高配送效率，最大程度地满足维修厂对汽配供应及时性的要求；提高配件的采购额度以争取降低上游采购价格；利用联盟的综合优势争夺更多维修厂业务。

　　走规模化、品牌化、网络化之路

　　首先是经营规模化是基础。

　　量本身就是一种质，没有规模就没有综合实力，就没有发展的基础，结盟本身就是为了实现规模化而合作。

　　然后是终端网络化是目的。

　　企业经营规模化和品牌化都是手段，最终目的是为了建设更多直接服务于维修厂的终端网点，实现终端网络化。得终端者得天下，这是欧美汽配行业的现实写照。

　　之后是企业品牌化是保证。

　　企业必须由传统的注重产品销售转而注重企业品牌建设，企业品牌对消费者是质量和服务的承诺，特别是对于汽配这样的中间产品，未安装上车前很难判断其优劣真伪，消费者所能做的，就是选择有可信品牌的企业。因此，品牌是企业可持续发展的保证。